大眾汽車集團發(fā)布的最新財報顯示,其核心業(yè)務利潤出現(xiàn)大幅下滑,引發(fā)業(yè)界廣泛關注。與此市場傳聞大眾正計劃出售部分非核心品牌以應對轉型壓力,并將戰(zhàn)略重心轉向軟件與移動出行服務。這一系列動作,揭示了傳統(tǒng)汽車巨頭在電動化與智能化浪潮中,所面臨的深刻挑戰(zhàn)與艱難抉擇。
利潤驟降:轉型陣痛與外部挑戰(zhàn)并存
大眾集團的利潤下滑并非孤立事件。一方面,全球汽車行業(yè)正經歷從內燃機向電動化的根本性轉變,研發(fā)投入激增、供應鏈重組以及市場競爭白熱化,嚴重侵蝕了傳統(tǒng)燃油車時代的利潤基礎。另一方面,原材料價格上漲、地緣政治不確定性以及部分市場消費疲軟,也加劇了經營壓力。對大眾而言,其雄心勃勃的電動化戰(zhàn)略(如SSP純電平臺、Trinity項目)和新一代軟件架構(如CARIAD)投入巨大,但回報周期較長,且軟件開發(fā)屢屢延期,未能有效轉化為產品競爭力,直接影響了財務表現(xiàn)。
戰(zhàn)略聚焦:為何“甩賣品牌”與“押注軟件”并行?
在財務壓力下,“瘦身”成為大眾的必然選擇。傳聞中可能被出售或重新評估的品牌,多屬于體量較小、市場重疊或定位獨特的品牌。此舉旨在精簡集團架構,回籠資金,將有限的資源集中在核心品牌(如大眾、奧迪、保時捷)和關鍵的戰(zhàn)略方向上。
而“軟件服務”正是大眾認定的關鍵未來。汽車的價值重心正從硬件制造向軟件驅動和用戶體驗轉移。大眾深刻意識到,若無法在軟件、自動駕駛和智能座艙領域取得突破,將面臨在新時代被邊緣化的風險。因此,即使利潤承壓,大眾仍在持續(xù)加大對軟件公司CARIAD的投入,并尋求與外部科技公司的合作(如與小鵬汽車的合作),力圖補齊軟件短板,構建屬于自己的軟件定義汽車(SDV)能力和可持續(xù)的軟件服務收入模式。
深層困局:大象轉身的軟件之殤
大眾的軟件之路步履維艱。其自主研發(fā)的軟件平臺多次推遲交付,導致包括奧迪、保時捷在內的多款重要電動車型延期上市,嚴重打亂了產品節(jié)奏。這暴露了傳統(tǒng)汽車巨頭在組織架構、研發(fā)文化和人才體系上與科技公司的巨大差異。汽車級的可靠性與科技行業(yè)快速迭代的需求之間存在天然矛盾,而大眾龐大的體量和復雜的內部協(xié)同,更讓軟件轉型顯得異常沉重。
未來展望:斷腕求生與生態(tài)重構
“甩賣品牌”是大眾在短期內應對財務危機的務實之舉,而“重倉軟件”則是為長遠生存下的賭注。未來的大眾,可能將呈現(xiàn)出更精簡的品牌組合、更開放的合作姿態(tài)(尤其是在中國這樣的關鍵市場),以及一個仍在努力追趕的軟件服務核心。
這場變革關乎生死。大眾的案例是傳統(tǒng)汽車產業(yè)巨變的縮影。利潤腰斬是警報,甩賣品牌是止損,而全力攻堅軟件服務,則是試圖握住通往未來汽車世界的門票。這條路注定充滿荊棘,但對于大眾這樣的行業(yè)巨人而言,已無退路可言。能否成功跨越軟硬件的鴻溝,實現(xiàn)從制造巨頭到科技服務提供商的蛻變,將決定其下一個十年的命運。
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更新時間:2026-01-10 23:44:22